6月30日，在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的壯闊畫卷中，舉世矚目的超級工程——深中通道，正式通車試運營。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平發(fā)來賀信，表示熱烈祝賀，并向參與規(guī)劃建設(shè)的全體同志致以誠摯問候。

一、工程概況

深中通道是繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區(qū)建成的又一超大型交通工程，于2016年12月28日開工建設(shè)，2023年11月28日主線貫通，2024年4月17日完成橋梁荷載試驗，2024年6月30日通車試運營。項目集橋、島、隧、水下互通于一體，采用東隧西橋方案，路線起于深圳機(jī)場互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開高速對接，并通過連接線實現(xiàn)在深圳、中山及廣州登陸。項目全長24公里，雙向八車道，設(shè)計速度100公里/小時，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。

深中通道通車后，深圳至中山的車程將從此前約2小時縮短至30分鐘，粵港澳大灣區(qū)“1小時交通圈”成為現(xiàn)實。從昔日“嘆零丁”，到今日“跨伶仃”，這是一個時代的見證。

二、工程難點

為在復(fù)雜海況與地質(zhì)條件的伶仃洋海域架起這座天塹通途，規(guī)模宏大的深中通道不僅歷經(jīng)十多年的前期論證與籌備，在建設(shè)中還需挑戰(zhàn)無數(shù)技術(shù)難關(guān)。該項目是世界首例雙向八車道超長鋼殼沉管海底隧道，具有超寬、深埋、變寬、大回淤等特點，鋼殼內(nèi)設(shè)計填充自密實混凝土，極具挑戰(zhàn)性；伶仃洋大橋為世界最大跨徑離岸海中懸索橋，東、西人工島現(xiàn)澆隧道長度大且其內(nèi)多次分合流，均涉及大量復(fù)雜的海工大體積混凝土結(jié)構(gòu)，要求高抗裂、長壽命；項目位于粵港澳大灣區(qū)核心位置，海陸空三位一體視點豐富、長期景觀要求高。

三、蘇博特方案

針對這些技術(shù)難題，我司技術(shù)團(tuán)隊先后承擔(dān)或參與了多項專題研究工作，包括《復(fù)雜海洋環(huán)境下鋼殼混凝土沉管隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)》《重大跨海通道全壽命周期安全保障關(guān)鍵技術(shù)》《深中通道項目高穩(wěn)健、低收縮自密實混凝土制備與施工關(guān)鍵技術(shù)研究》和《深中通道工程海工大體積混凝土裂縫控制關(guān)鍵技術(shù)研究》等。

專題研究形成的觸變穩(wěn)健型自密實混凝土化學(xué)外加劑技術(shù)、高抗裂海工混凝土技術(shù)、清水混凝土外防護(hù)技術(shù)，以及《海工明挖現(xiàn)澆隧道混凝土收縮裂縫控制指南》等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范成果，全面應(yīng)用于深中通道工程建設(shè)。在歷時7年的時間里，我司技術(shù)人員長期深入一線，保持與各參建單位的密切溝通協(xié)作，為項目的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)與如期貫通作出了重要貢獻(xiàn)。

四、結(jié)語

堅持守正創(chuàng)新，勇?lián)鷷r代使命。作為混凝土外加劑行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，蘇博特始終秉持“人無我有，人有我優(yōu)”的創(chuàng)新理念，在土木工程材料技術(shù)攻堅和產(chǎn)品研發(fā)等領(lǐng)域砥礪耕耘，依托“雙院士”領(lǐng)銜的高水平人才團(tuán)隊和“高性能土木工程材料國家重點實驗室”等一流科研平臺，成功解決了復(fù)雜結(jié)構(gòu)和嚴(yán)酷環(huán)境條件下的現(xiàn)代混凝土收縮開裂難題，為無錫太湖隧道、天峨龍灘特大橋、深中通道、黃茅海大橋等一批國家重大工程的高質(zhì)量建成起到了關(guān)鍵作用。展望未來，蘇博特將牢記“創(chuàng)造更好材料，構(gòu)筑美好未來”的使命擔(dān)當(dāng)，以總書記賀信為巨大鼓舞，持續(xù)加強(qiáng)科研投入和人才隊伍建設(shè)，不斷推動混凝土科技領(lǐng)域的創(chuàng)新與發(fā)展，為“粵港澳”大灣區(qū)建設(shè)和“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略走深走實貢獻(xiàn)更多智慧和力量。

（文/徐文）