蘇博特新聞
近日，廣東省交通集團發布消息，世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道深中通道海底隧道最終接頭順利推出。測量結果表明，該接頭實現了與E24管節的精準對接，標志著本項目海底鋼殼沉管隧道正式高精度合龍。
深中通道是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，全長24公里，集橋、島、隧、水下互通于一體，其中海底隧道長約6.8公里，包含了由32個管節及1個最終接頭組成的5035米長的沉管段。
此前，深中通道海底隧道已由東、西兩側往中間依次沉放對接了31個管節。6月8日，最后一個管節E23及最終接頭從珠海市桂山島沉管預制廠駛向施工海域。10日14時，最終接頭頂推作業開始，以每分鐘5至10毫米的速度緩慢推出。建設者們使用了水下雙目攝影定位技術和水下拉線技術，為最終接頭安裝對接提供了高精度定位數據。翌日8時，歷經70余小時的艱苦奮戰，最終接頭精準對接完成，沉管隧道在30米深的海底成功“牽手”。
本次沉放的最終接頭長5.1米，寬46米，高9.75米，重約1600噸，套置于E23管節擴大段內。最終接頭的對接就像“海底穿針”，誤差要控制在“毫米級”。這種整體預制水下管內“千斤頂推出+水壓推出”的結構裝置為世界首創，進一步豐富了世界跨海沉管隧道的“中國方案”。
我司從深中通道工程建設伊始，便先后承擔或參與了6項專題研究工作，其中與沉管隧道相關的包括《深中通道項目鋼筋混凝土沉管隧道特定密度混凝土配制及性能研究》、《深中通道項目高穩健、低收縮自密實混凝土制備與施工關鍵技術研究》、《鋼殼混凝土沉管隧道自密實混凝土流變行為及脫空機理研究》等。
總結專題研究成果，我司參與編制了相關技術指南并全面應用于本項目約90萬方鋼殼沉管自密實混凝土制備與施工過程中，極大地降低了因混凝土質量不合格造成的材料損耗與資源浪費。在鋼殼混凝土沉管隧道預制施工的3年多時間里，我司技術人員長期深入一線，保持與各參建單位的密切溝通協作，及時解決遇到的各種技術難題，為項目的高質量建成作出了重要貢獻。
深中通道計劃于2024年建成通車，將成為連通珠江口東西兩岸城市群的交通大動脈。屆時，深圳與中山的車程將從現在的2小時縮短至約20分鐘，大大便利兩岸的人員往來與經濟交流，助力粵港澳大灣區高質量發展。
（文/徐文）
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