蘇博特新聞
粵港澳大灣區超級工程、核心戰略通道——深中通道，于本月25日迎來重要工程節點，保利長大工程有限公司承建、我司參建的海底隧道最大變寬沉管管節E32完成預制施工并順利出塢，這也是該標段首節預制完成的沉管管節。
深中通道工程全長24km，雙向八車道，設計時速100km/h，為“橋-島-隧-水下樞紐互通”超大型復雜跨海集群工程，綜合技術難度高，尤其是全長6845米跨越礬石水道的海底隧道，是國內首次設計采用鋼殼混凝土沉管結構。
據悉，本次建成出塢的E32管節為深中通道礬石隧道全線最大的非標準管節，長123.8米，寬度由53.6米漸變至55.46米，具有“超寬、變寬”的結構特點，管節全重達6.8萬噸，與我國第二艘航空母艦“山東艦”滿載排水量相當。
深中通道礬石海底隧道共包含32個管節和1個最終接頭，單個管節被分隔成2500多個隔倉，內部均填充C50自密實混凝土，隔倉混凝土的“高”填充質量是保障管節順利、高水平建成的關鍵。但是，本工程自密實混凝土體量大、施工時間跨度長、工作性能要求高，極易受原材料、環境溫度、施工工藝等因素“波動”的影響而出現工作性能不滿足灌注要求的情況。
針對這一難題，受建設單位委托，我司與東南大學、中交四航工程研究院有限公司共同承擔了深中通道工程技術咨詢項目《鋼殼沉管隧道高穩健、低收縮自密實混凝土制備與施工關鍵技術研究》，開發了高穩健性化學外加劑技術，可實現高溫條件（30~40℃）下自密實混凝土3h坍落擴展度損失≤20%，提高自密實混凝土拌合物屈服應力30%以上，降低離析率和泌水率超過50%。
在大量室內與工程現場縮尺、足尺模型試驗的基礎上，該技術最終在深中通道工程S08、S09合同段得到了成功應用，實現了鋼殼沉管隧道自密實混凝土高稠度、低粘度及大流動性與高抗離析穩定性的統一，并有效降低了自密實混凝土工作性能對原材料、溫度、時間等因素波動的敏感性，有力保障了管節隔倉的灌注質量。
預計2021年年中，工程人員將把E32管節拖運至深中通道施工現場，與東人工島進行水下對接，在此之前，它將在珠江口的半開闊海域內坐底寄放1年左右。
（圖文/徐文）
掃一掃
官方微信公眾號
©2017 江蘇蘇博特新材料股份有限公司All Rights Reserved 蘇ICP備05023372號-1
