蘇博特新聞
近日，在纜繩的牽引下，我公司參建的深中通道首節沉管順利從淺塢區橫移至深塢區，為沉管隧道安裝打下了堅實基礎，這也標志著深中通道項目建設進入新階段。
深中通道是國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區重要過江通道，項目整體預計2024年建成通車。建成后，將有效釋放廣東當前的區域交通路網壓力，推動粵港澳大灣區東西兩岸產業互聯互通以及各類要素的高效配置，提高粵港澳大灣區的“硬聯通”和“軟聯通”水平，推進大灣區城市群深度融合發展。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超大型跨海交通基礎設施，沉管隧道全長達到6.8公里，由32個管節加一個最終接頭拼接而成，為世界首例雙向八車道海底沉管隧道。首個澆筑完成的E1管節是非標準管節，重達6萬噸，排水量比肩中型航母。此次下水的E1管節寬度達46米，它和其它31節管節未來將組成世界上最寬的海底隧道，這樣的寬度給沉管的研制和生產也帶來了全新的挑戰。
深中通道沉管隧道采用鋼殼混凝土組合結構形式，該結構為國內首次應用，同時也是國際上首次大規模應用，這種結構形式具有承載能力大、防水性能好等優點。此次下水的E1管節由多個密閉倉格組成，需要澆筑接近3萬方混凝土。在封閉隔倉里實現混凝土填充密實脫空小是一個世界性難題。為攻克這個難題，我公司技術團隊從2015年開始就與設計單位、施工單位一起實地開展實驗，經過400多次實驗后，最終確定了大流態自密實混凝土的澆筑方案。這種方案的優點在于大流動性、無需振搗、自密實，整體的水密性要優于鋼筋混凝土。
我公司技術團隊從自密實混凝土配比設計、混凝土收縮控制、減水劑定制化生產及澆筑工藝設計優化等方面形成了沉管鋼殼自密實混凝土澆筑施工的成套技術方案，有力地保障了深中通道沉管鋼殼自密實混凝土澆筑施工的順利開展。實施效果得到了業主、設計單位、監理單位、施工單位的一致認可。
目前，深中通道建設進展順利，沉管隧道已完成E1-E2沉管管節澆筑，按照建設計劃，深中通道下一步即將開展E3管節自密實混凝土的澆筑及E1管節的二次舾裝工作，預計年內完成首節沉管安裝。我公司技術人員將持續密切跟蹤項目進展情況，為深中通道的順利推進保駕護航。
（圖/吳海林 文/同博、黃濤）
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